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行員操作失誤還是機(jī)械故障，現(xiàn)在判斷還為時(shí)過早。 ????“我們搜集了飛行記錄、黑盒子檔案、雷達(dá)監(jiān)測、空中管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)，讓我們拼湊出事情發(fā)生的真正情況?！焙账孤硎?，“這項(xiàng)調(diào)查還有很長的路要走
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是為了辦理職務(wù)升遷，分別為原中國民航華北地區(qū)空中管理局副局長周某、原深圳市土地開發(fā)中心黨委書記李某、北京銀行副行長劉某；被騙金額分別為85萬元、73萬元和6000元。其他5人均為商人，找?guī)煐|兵幫忙要廠
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單位不再受各個民航地區(qū)管理局管理，改由民航總局空管局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 “空管改革勢在必行。”中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理黃震對記者說，“體制理順之后，應(yīng)該能提高空中管理的效率?！?改革前，民航地區(qū)管理
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，由此造成中國航空業(yè)務(wù)量高度集中在少數(shù)幾個機(jī)場；其四，航空開放水平有限，空中管理技術(shù)和管理水平不能滿足民航業(yè)快速增長。 這些影響因素和存在的問題，在很大程度上制約著中國民航業(yè)的快速、持續(xù)發(fā)展，行業(yè)發(fā)展
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度每年都在15%左右。而根據(jù)全球兩大飛機(jī)制造商美國波音公司和歐洲空中客車的預(yù)測，未來20年中國還將增加近3000架飛機(jī)；2006年，中國的民用機(jī)隊(duì)才剛過千架大關(guān)。 如果中國的空中管理系統(tǒng)不進(jìn)行一場革命
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