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商都是卡斯柯信號有限公司。 在2011年的上海地鐵10號線追尾事故和甬臺溫動車追尾事故中，信號設(shè)備提供商均為卡斯柯。■
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-Fi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。 不過，財(cái)新記者通過采訪深圳這兩條地鐵線信號系統(tǒng)的提供商卡斯柯信號有限公司得知，11月7日所發(fā)生運(yùn)行中暫停的情況，是地鐵方在對地鐵的防干擾手段進(jìn)行測試，從測試的效果
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采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。 此前地鐵10線信號系統(tǒng)提供商卡斯柯信號公司備受質(zhì)疑，不過事故調(diào)查報告認(rèn)定的事故原因中沒有提及地鐵信號系統(tǒng)問題。 9月29
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【財(cái)新網(wǎng)】（實(shí)習(xí)記者 周群 記者 于達(dá)維）上海地鐵信號供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯）在其網(wǎng)站上表示，上海地鐵追尾事故與其提供的信號系統(tǒng)無關(guān)。 一度無法訪問的卡斯柯公司網(wǎng)站29日可正常訪問，其
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妙開進(jìn)了虹橋樞紐站；7月31日，老西門站連接14、15號屏蔽門的站臺玻璃突然碎裂，然后便是9月27日14時發(fā)生的這一幕。 人們很快發(fā)現(xiàn)，據(jù)稱很可能導(dǎo)致此次追尾的信號系統(tǒng)，系卡斯柯信號有限公司所提供，而
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通氣會范圍。但地鐵追尾究竟是信號系統(tǒng)之禍，還是人為因素，事發(fā)后即為媒介關(guān)注焦點(diǎn)。 媒體均已了解到，上海地鐵10號線的信號商與“7?23”甬溫線動車追尾事故中的信號商為同一家：卡斯柯信號有限公司（下稱卡
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這次發(fā)布會上的內(nèi)容。 會上，有記者提問此前10號線曾發(fā)生過類似事故，當(dāng)時申通公司還約談過信號供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司，現(xiàn)又發(fā)生事故，對此如何解釋。 申通總裁俞光耀稱，此前的確約談過供應(yīng)商，對方曾表示要
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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 何華峰） 今天（9月27日），上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故后，人們發(fā)現(xiàn)，這條線路的信號提供商是卡斯柯信號有限公司。 這兩年來，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞
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