發(fā)布時(shí)間：2012-04-05

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業(yè)仍可捱二、三年，小企業(yè)轉(zhuǎn)型如不成功將被淘汰出局。 自國際金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)陷入嚴(yán)重困境，主要是需求增長乏力、運(yùn)力供應(yīng)增長過快，令運(yùn)費(fèi)大幅下調(diào)，燃油成本卻大幅上升。2011年集裝箱、油輪和干 散貨運(yùn)費(fèi)

發(fā)布時(shí)間：2011-11-11

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，他甚至將目前的航運(yùn)業(yè)低迷期視為“機(jī)遇”。 但臺下彌漫著深深的寒意。當(dāng)主持人提出“干散貨、集裝箱、油輪、特種船等各子行業(yè)哪個(gè)率先復(fù)蘇”的問題時(shí)，參會(huì)的700余名航運(yùn)界人士默契地選擇了“特種船”；主持人

發(fā)布時(shí)間：2009-06-25

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。兩人均表示，加快淘汰二手船是控制運(yùn)力供給過剩的有效措施。“對于貨主來說，新的船只總是更有保障。”李紹德說。 對于中海集團(tuán)如何應(yīng)對當(dāng)前的危機(jī)，李紹德表示，中海集團(tuán)的措施是堅(jiān)持主業(yè)、均衡發(fā)展，建立集裝箱

發(fā)布時(shí)間：2008-03-05

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從事煤、油、礦等資源和能源產(chǎn)品的運(yùn)輸。 針對航運(yùn)業(yè)周期性風(fēng)險(xiǎn)問題，李紹德表示，中海集團(tuán)在繼續(xù)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸核心船隊(duì)的同時(shí)，大力擴(kuò)充油輪和干散貨船隊(duì)，形成集裝箱、油輪和散貨三足鼎立的局面，以減少不同細(xì)分

發(fā)布時(shí)間：1970-01-18

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當(dāng)良性的、合理的、科學(xué)的司法體制和訴訟結(jié)構(gòu)建立的時(shí)候，或許沖擊法院、仇視法官的現(xiàn)象也就不會(huì)發(fā)生了

發(fā)布時(shí)間：1970-01-20

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4月4日，中國之外221個(gè)國家和地區(qū)有感染病例，累計(jì)感染者過千例的已達(dá)到181個(gè)；美國累計(jì)感染約8017萬例全球居首，印度超4302萬例、巴西超3001萬例分列二三位；非洲確診超千例國家已55個(gè)，亞洲45個(gè)，歐洲44個(gè)，美洲33個(gè)，大洋洲4個(gè)

發(fā)布時(shí)間：1970-01-17

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劉源在《求是》撰文表示，全面從嚴(yán)治黨，關(guān)鍵在從嚴(yán)治吏、從嚴(yán)選好管好干部。堅(jiān)決清除干部隊(duì)伍中的貪腐分子，堅(jiān)決糾治選人用人上的不正之風(fēng)，堅(jiān)決整肅失之于寬、失之于軟的陋習(xí)積弊

發(fā)布時(shí)間：1970-01-16

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發(fā)布時(shí)間：1970-01-16

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