集裝箱船
- 物流周報｜超大型油輪租金由負轉(zhuǎn)正，國內(nèi)首個船用綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈合作項目啟動
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碳合作 9月19日，馬士基宣布，已與達飛輪船決定聯(lián)手加強在脫碳相關(guān)領(lǐng)域的合作。雙方將加強合作，共同開發(fā)集裝箱船舶綠色替代燃料，合作內(nèi)容包括：開發(fā)高標準、可持續(xù)的綠色替代燃料，并協(xié)助綠色甲烷和綠色甲醇大
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號 
%的集裝箱船被閑置。 規(guī)?？涨暗募w大停航，拯救了當時瀕臨崩潰的運價。2020年5月底，SCFI為920.38點，較月初上漲8%。其中，上海出發(fā)至北美西海岸的40英尺集裝箱運價上漲到2097美元，較當
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長，今年6月先后獲得全球集裝箱航運巨頭馬士基和達飛輪船的六艘9000標準箱甲醇雙動力集裝箱船、十艘2.4萬標準箱液化天然氣（LNG）雙動力集裝箱
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Nick葉（江蘇）47天10小時41分0秒前
揚子江船業(yè)在接單方面很謹慎，所以盈利有保證
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稱，集裝箱船的雙向等待時間受到影響明顯更小，等待時間增長主要體現(xiàn)在油輪、干散貨船、雜貨船以及LPG運輸船上。 目前，受影響較大的主要為LPG運輸船，8月下旬，等待通過運河的大型LPG運輸船一直在15艘
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集裝箱船運力，使其一舉成為韓國最大的航運公司，貨運量占到韓國總進出口量的1/4。 HMM在疫情之前約10年間幾乎持續(xù)虧損，并飽受債務(wù)困擾，2016年初航運咨詢機構(gòu)德魯里認為HMM的資產(chǎn)負債率高達980
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、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。 機構(gòu)：綠色甲醇集裝箱船到2030年或具備成本競爭力 彭博新能源財經(jīng)官微8月20日發(fā)布報告稱，船用燃料消費占全球石油需求的5%以上，占全球二氧化碳排放的2.5%。其中，綠
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油船市場恢復(fù)上行的時機，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸，占同型船全球總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%；新承接43艘
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。圖：IC photo 2023年7月26日，江蘇揚州，揚州中遠海運重工有限公司建造的700標箱純電池動力集裝箱船N997輪正式出塢。該船是以箱式電源為主推進電源的萬噸級江海直達船，是中國自主設(shè)計研發(fā)
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），新船在2027年12月之前陸續(xù)交付。 雖然三星重工沒有披露船東信息，但業(yè)界已經(jīng)確認，這16艘船的“甲方”即為中國臺灣集裝箱航運巨頭長榮海運，后者計劃建造24艘1.6萬標準箱甲醇雙動力集裝箱船。今年4
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