發(fā)布時(shí)間：2022-11-27

評(píng)論(8)

天科工集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理魏毅寅提出這一觀點(diǎn)。 V2X，即車對(duì)外界的信息交換，使得車與車、車與基站等之間能夠通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等交通信息，從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通

發(fā)布時(shí)間：2022-07-06

評(píng)論(1)

已經(jīng)在美國兩個(gè)州上線自營保險(xiǎn)產(chǎn)品，業(yè)界認(rèn)為它本質(zhì)上就是UBI保險(xiǎn)。 特斯拉保險(xiǎn)不考慮信用評(píng)分、年齡、歷史出險(xiǎn)數(shù)據(jù)，更加重視駕駛安全評(píng)分。該評(píng)分使用特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，保費(fèi)根據(jù)月度駕駛評(píng)分

發(fā)布時(shí)間：2022-03-23

評(píng)論(0)

能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全十倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；汽車共享。 3月22日，特斯拉收?qǐng)?bào)993.98美元/股，漲7.91%。經(jīng)歷多輪震蕩，特斯拉市值重回1萬億美元?！?

發(fā)布時(shí)間：2021-12-19

評(píng)論(0)

全自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)不可能普及?！?同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)日前在第四屆全球智能駕駛峰會(huì)上稱：要想開發(fā)出完全零事故率的自動(dòng)駕駛汽車，短期內(nèi)幾乎不可能；現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)確定自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上允許

發(fā)布時(shí)間：2021-12-11

評(píng)論(6)

【財(cái)新網(wǎng)】要想開發(fā)出完全零事故率的自動(dòng)駕駛汽車，短期內(nèi)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段的主要任務(wù)應(yīng)當(dāng)是確定自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，允許自動(dòng)駕駛“犯錯(cuò)”。12月10日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在

發(fā)布時(shí)間：2021-10-15

評(píng)論(0)

7月在接受「甲子光年」采訪時(shí)，他依然對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的可行性保持謹(jǐn)慎態(tài)度。而最近發(fā)生的蔚來汽車自動(dòng)駕駛安全事件，也的確給行業(yè)敲響了一記警鐘。 ? 離應(yīng)用場景更近的創(chuàng)業(yè)公司，成了這些對(duì)技術(shù)應(yīng)用抱有

發(fā)布時(shí)間：2021-08-25

評(píng)論(2)

事故、有施工區(qū)域、臨時(shí)封路、有雪糕筒、施工人員等。這些注意事項(xiàng)寫進(jìn)了產(chǎn)品說明書。 車主是否確切掌握車輛性能關(guān)乎駕駛安全。上述車主發(fā)帖反映出，并非每個(gè)車主都是技術(shù)專家，也不是每個(gè)車主都會(huì)仔細(xì)閱讀說明文件

發(fā)布時(shí)間：2021-08-17

評(píng)論(12)

掌握車輛性能關(guān)乎駕駛安全，但并非每個(gè)車主都是技術(shù)專家，也不是每個(gè)車主都能仔細(xì)閱讀說明文件，傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者和智能汽車消費(fèi)者高度重疊。 一名具有工程師背景的蔚來車主告訴財(cái)新記者，他在高速上經(jīng)常使用NOP