價格戰(zhàn)
- 不一樣的美線航運“新常態(tài)”
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不足導(dǎo)致運價的混亂也將是常態(tài)。雖然船公司手握重金，想通過發(fā)動“殺敵一千，自損八百”的價格戰(zhàn)把競爭對手逼死顯然不是一個好辦法。經(jīng)過幾輪合并，美線貨量更加集中在排名前六七家的船公司身上，想“搞倒”其中任何
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【財新時間·新經(jīng)濟預(yù)言】在線教育圈地戰(zhàn)
2019-09-29 -
2012-08-15
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場拓展?！爸袊L(fēng)電行業(yè)重點市場在‘兩?！?，一個是海上風(fēng)電，一個是海外出口。”一名風(fēng)電行業(yè)人士告訴財新，近兩年來，隨著風(fēng)電企業(yè)在國內(nèi)“價格戰(zhàn)”愈打愈烈，海外高利潤市場對整機商的吸引力明顯提高，出海步伐加
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固態(tài)電池到2025年大規(guī)模上車時，成本可降至與寧德時代的液態(tài)電池相當(dāng)。但目前，成本是半固態(tài)電池上車的最大障礙，這一因素在新能源汽車深陷價格戰(zhàn)的2023年尤為顯著。 造車新勢力小鵬汽車（NYSE
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Canalys數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國大陸電動汽車銷量在全球市場占比為55%；歐洲所占份額為24%。 進入2023年，產(chǎn)能過剩和需求不足成為中國汽車市場的痛點，導(dǎo)致供給側(cè)競爭劇烈、價格戰(zhàn)頻仍
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少穩(wěn)定合作的航運公司可能通過打價格戰(zhàn)吸引客戶并爭搶市場份額。 與此同時，目前的航運聯(lián)盟格局也在動搖。與當(dāng)下三大聯(lián)盟內(nèi)部緊密結(jié)構(gòu)相比，未來航運公司可能接受的新組合是一種相對非正式的關(guān)系，部分原因是監(jiān)管審
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至與寧德時代的液態(tài)電池相當(dāng)。但目前，成本是半固態(tài)電池上車的最大障礙，這一因素在新能源汽車深陷價格戰(zhàn)的2023年尤為顯著。 造車新勢力小鵬汽車（NYSE：XPEV/09868.HK）電池技術(shù)高級總監(jiān)仲亮
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縮、降級等不利趨勢下，展開一輪輪價格戰(zhàn)。與此同時，即時零售正深入商超腹地——非標(biāo)生鮮。零售業(yè)者張陳勇對財新分析稱，即時零售的切入點就是生鮮品類的線上化，這是菜市場、商超最后一塊擁有差異化優(yōu)勢的品類。為
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能過剩和需求不足成為中國汽車市場的痛點，導(dǎo)致供給側(cè)競爭劇烈、價格戰(zhàn)頻仍。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為72.7%。不少中國車企希望“出?！遍_拓新市場，尤把利潤率較高、市場成熟度高
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絕對阻止船舶艙位共享協(xié)議和聯(lián)盟，但會使它們更難運作，對市場也將產(chǎn)生復(fù)雜影響。他稱，價格波動將更顯著，疫情后運力過剩、需求疲弱，缺少穩(wěn)定合作的航運公司可能通過打價格戰(zhàn)，吸引客戶并爭搶市場份額。 20世紀(jì)
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