發(fā)布時(shí)間：2023-06-30

評(píng)論(0)

雜環(huán)境下環(huán)境感知、自主協(xié)同控制、智能決策等人工智能共性核心技術(shù)的支撐系統(tǒng)，形成開放式、模塊化、可重構(gòu)的自主無人系統(tǒng)開發(fā)與試驗(yàn)環(huán)境。人工智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與安全檢測(cè)平臺(tái)重點(diǎn)建設(shè)面向人工智能的公共數(shù)據(jù)資源庫(kù)、標(biāo)

發(fā)布時(shí)間：2022-07-08

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提供商融合發(fā)展，打造一體化的智能座艙。大力發(fā)展終端部件，重點(diǎn)攻關(guān)激光雷達(dá)、中央域控制器等環(huán)境感知、智能決策核心零部件，加快實(shí)施產(chǎn)業(yè)化配套；推動(dòng)車載計(jì)算平臺(tái)和人工智能芯片的規(guī)?；瘧?yīng)用；提高線控驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)

發(fā)布時(shí)間：2022-07-08

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地驗(yàn)證，加快推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)在量產(chǎn)車型的搭載應(yīng)用；加快智能座艙集成研發(fā)，推動(dòng)座艙與內(nèi)容提供商融合發(fā)展，打造一體化的智能座艙。大力發(fā)展終端部件，重點(diǎn)攻關(guān)激光雷達(dá)、中央域控制器等環(huán)境感知、智能決策核心零部件，加

發(fā)布時(shí)間：2022-04-08

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頭，輔以高性能計(jì)算，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知能力；后者主要以激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，組成多傳感器融合方案。 特斯拉（Tesla）是視覺感知方案的主要支持者。特斯拉認(rèn)為，攝像頭收集的數(shù)據(jù)與人眼

發(fā)布時(shí)間：2022-02-10

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，并帶動(dòng)AI芯片、顯示屏幕、雷達(dá)等軟硬件配套產(chǎn)品迎來需求爆發(fā) ◆數(shù)據(jù)流獲取和行車過程中輔助駕駛功能的應(yīng)用都需要雷達(dá)配合，以提供環(huán)境感知和決策規(guī)劃。隨著高級(jí)自動(dòng)駕駛車型在2022年陸續(xù)推出，作為實(shí)現(xiàn)L3

發(fā)布時(shí)間：2021-12-29

評(píng)論(0)

避邊界和物體。驍龍XR2芯片組是目前XR頭顯的標(biāo)配，內(nèi)置這些功能。? 除低時(shí)延和環(huán)境感知之外，MR終端需要增強(qiáng)交互性。換言之，用戶能夠在AR、VR和MR體驗(yàn)中使用不同的用戶界面和控制方式進(jìn)行交互——比

發(fā)布時(shí)間：2021-10-09

評(píng)論(4)

業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人郭鵬告訴財(cái)新，XR設(shè)備之所以難開發(fā)，是因?yàn)槠湟曇拜^大，對(duì)屏幕分辨率、刷新率、用戶感知、環(huán)境感知、定位技術(shù)的需求，要比智能手機(jī)等小視野設(shè)備提升一個(gè)等級(jí)，且對(duì)芯片性能和功耗的需求也更高

發(fā)布時(shí)間：2021-10-09

評(píng)論(1)

幕分辨率、刷新率、用戶感知、環(huán)境感知、定位技術(shù)的需求，要比智能手機(jī)等小視野設(shè)備提升一個(gè)等級(jí)，且對(duì)芯片性能和功耗的需求也更高。 XR設(shè)備與電腦、手機(jī)等上一代終端設(shè)備相比，最大的差別是空間計(jì)算。網(wǎng)絡(luò)端、云