發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(5)

擔(dān)憂，市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間低迷后，可能再現(xiàn)如2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的極端事件。韓進(jìn)當(dāng)時(shí)是全球第八大集裝箱航運(yùn)公司，在北美航線有較高的市場(chǎng)地位。 一名資深金融人士告訴財(cái)新，經(jīng)歷疫情供應(yīng)鏈中斷等困境，各國(guó)政府深

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11

評(píng)論(0)

，尤其是歐線和美線等長(zhǎng)距離航線。比如，在東亞到歐洲航線上，2萬標(biāo)準(zhǔn)箱比1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的單箱海運(yùn)成本低30%—40%，規(guī)模效應(yīng)顯著。 一些市場(chǎng)人士擔(dān)憂，市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)時(shí)間低迷后，可能再現(xiàn)如2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的

發(fā)布時(shí)間：2022-11-05

評(píng)論(0)

700美元。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致全球前十大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，中遠(yuǎn)?？乜鄯呛笠蔡潛p約71億元。 2017年之后，集裝箱航運(yùn)業(yè)不再低價(jià)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，運(yùn)價(jià)理性回升，中遠(yuǎn)海控業(yè)績(jī)逐漸好轉(zhuǎn)，此后三年扣非凈利潤(rùn)

發(fā)布時(shí)間：2022-11-05

評(píng)論(2)

20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)最低時(shí)只有200美元，從上海到美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)最低時(shí)約700美元。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致全球前十大集裝箱航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，中遠(yuǎn)?？乜鄯呛笠蔡潛p約71億元。 2017年之后，集裝

發(fā)布時(shí)間：2022-10-29

評(píng)論(0)

目前在建集裝箱船的規(guī)模與在營(yíng)船隊(duì)之比已經(jīng)超過28%，新船將在2023年和2024年加速下水。該業(yè)務(wù)人員說，新訂單追加還是因?yàn)榧\(yùn)業(yè)的“軍備競(jìng)賽”，一定程度上，運(yùn)力規(guī)模決定競(jìng)爭(zhēng)力。2017年，韓進(jìn)海運(yùn)破

發(fā)布時(shí)間：2021-06-05

評(píng)論(0)

以依據(jù)《試點(diǎn)意見》認(rèn)可和協(xié)助香港破產(chǎn)程序。 在2016年轟動(dòng)全球的韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)案中，韓國(guó)法院判決韓進(jìn)