發(fā)布時(shí)間：2023-08-26

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已經(jīng)成為零碳工廠。 科爾尼全球合伙人王懌愷向財(cái)新分析，歐盟新電池法案針對歐盟市場內(nèi)所有鋰電企業(yè)，考慮到當(dāng)前各國產(chǎn)能，首當(dāng)其沖受到影響的是中國和韓國電池企業(yè)。在具體法規(guī)上，碳關(guān)稅和電池護(hù)照對電池企業(yè)提出

發(fā)布時(shí)間：2023-07-13

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銷售額從9.8萬億韓元下滑至1.884萬億韓元，銳減80.8%?，F(xiàn)代汽車和起亞中國分公司銷售額縮至近6年五分之一水平。 在動力電池行業(yè)，韓國電池企業(yè)的市場份額也在逐漸減少。韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE

發(fā)布時(shí)間：2023-06-09

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Research發(fā)布的全球前四個(gè)月電池?cái)?shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代位居第一，市場占比為35.9%，比亞迪位居全球第二，市場占比為16.1%。如果剔除中國市場，韓國電池企業(yè)LG新能源居第一，市場占比為27.8%，寧德時(shí)代居

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

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斷收縮。 單看海外市場，韓國電池企業(yè)占據(jù)最大份額。據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2023年一季度中國之外市場電池裝車量中，韓系電池企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI合計(jì)市場占比為49%，同比下跌

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

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國企業(yè)大概率在劫難逃，這相當(dāng)于韓國電池企業(yè)在美國市場收獲一條護(hù)城河，得以暫避中國同行鋒芒。 當(dāng)前全球電池市場格局由中日韓三國企業(yè)主導(dǎo)。依靠國內(nèi)新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢，中國電池企業(yè)占據(jù)全球最大份額。據(jù)韓國機(jī)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

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概率在劫難逃，這相當(dāng)于韓國電池企業(yè)在美國市場收獲一條護(hù)城河，得以暫避中國同行鋒芒。 當(dāng)前全球電池市場格局由中日韓三國企業(yè)主導(dǎo)。依靠國內(nèi)新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢，中國電池企業(yè)占據(jù)全球最大份額。據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE

發(fā)布時(shí)間：2023-05-08

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SNE Research統(tǒng)計(jì)，2023年一季度中國之外市場電池裝車量中，韓國電池企業(yè)占據(jù)最大份額，LG新能源、SK On和三星SDI合計(jì)市場占比為49%，同比下跌5個(gè)百分點(diǎn)；日本松下和豐田旗下電池企業(yè)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-28

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，本田汽車與通用汽車達(dá)成合作，將采購其電池組。此外，本田還將與韓國電池企業(yè)LG新能源合資建廠。在中國和日本，本田汽車電池供應(yīng)商分別是寧德時(shí)代（300750.SZ）和遠(yuǎn)景動力。上述電池工廠生產(chǎn)的是液態(tài)鋰