泰“只是時(shí)間問題”,增持國(guó)泰股份符合國(guó)航利益。他表示,中國(guó)民航局可能會(huì)逼迫國(guó)泰,直到它就范。 “從國(guó)航的角度來(lái)看,國(guó)泰絕對(duì)是他們想要的戰(zhàn)利品,”星展銀行分析師Paul Yong說。 但國(guó)航需要找到一個(gè)
所持國(guó)泰股份。此次交易每股作價(jià)13.65港元,較11月3日國(guó)泰航空13.2港元的收盤價(jià)溢價(jià)3.4%。交易將于今日(11月6日)完成。 交易披露后,國(guó)泰航空股價(jià)應(yīng)聲下跌,今日開盤最多曾下跌4.85%,報(bào)
熱評(píng):
生道路在1988年再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。其時(shí)香港廉署指控他曾在1986年聯(lián)交所接納國(guó)泰航空的上市申請(qǐng)后,于翌日私下致電國(guó)泰的財(cái)務(wù)顧問要求配售股份,作為他批準(zhǔn)或不阻延國(guó)泰上市的報(bào)酬,遂獲得50萬(wàn)股國(guó)泰股份
路在1988年再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。其時(shí)香港廉署指控他曾在1986年聯(lián)交所接納國(guó)泰航空的上市申請(qǐng)后,于翌日私下致電國(guó)泰的財(cái)務(wù)顧問要求配售股份,作為他批準(zhǔn)或不阻延國(guó)泰上市的報(bào)酬,遂獲得50萬(wàn)股國(guó)泰股份;1987
、中信泰富有限公司(香港交易所代碼:00267,下稱中信泰富)的主席及董事總經(jīng)理等多項(xiàng)職務(wù)。 此外,國(guó)泰亦委任匯豐銀行執(zhí)行董事王冬勝為公司獨(dú)立非常務(wù)董事。 對(duì)于中信泰富有意出售國(guó)泰股份予中國(guó)國(guó)際航空股
從每股1.97港元急升至2.50港元,在12月15日特別股東大會(huì)表決前,股價(jià)已近每股2.80港元;中航興業(yè)所持7.34%的國(guó)泰股份,目前也已升值逾16億港元。反對(duì)者據(jù)此認(rèn)為,國(guó)航必須提出更高的收購(gòu)價(jià)格
、第二大股東太古和中信泰富,則分別向國(guó)航出售部分國(guó)泰股份,國(guó)航因此持股國(guó)泰10.16%。 在2004年末海外上市之前,國(guó)航已從原中國(guó)航空集團(tuán)手中受讓中航興業(yè)全部股權(quán),目前是持股中航興業(yè)68.36%的絕
待已久的三方合并傳言也因此又甚囂塵上。 根據(jù)該行的估算,中信泰富目前持有29%的港龍股份以及25.7%的國(guó)泰股份,總價(jià)值高達(dá)139億港元。分析認(rèn)為,中信泰富完全可能首先在二級(jí)市場(chǎng)出售手頭的部分國(guó)泰股 熱評(píng):
國(guó)內(nèi)航線的香港航空公司。國(guó)泰在香港航空界的主導(dǎo)地位得以確保,而港龍航空亦在1992年轉(zhuǎn)虧為盈,此時(shí)的港龍航空,80%~90%的收入來(lái)自內(nèi)地航線。 1992年7月匯豐宣布將其持有的最后10%的國(guó)泰股份分
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所持國(guó)泰股份。此次交易每股作價(jià)13.65港元,較11月3日國(guó)泰航空13.2港元的收盤價(jià)溢價(jià)3.4%。交易將于今日(11月6日)完成。 交易披露后,國(guó)泰航空股價(jià)應(yīng)聲下跌,今日開盤最多曾下跌4.85%,報(bào)
熱評(píng):
生道路在1988年再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。其時(shí)香港廉署指控他曾在1986年聯(lián)交所接納國(guó)泰航空的上市申請(qǐng)后,于翌日私下致電國(guó)泰的財(cái)務(wù)顧問要求配售股份,作為他批準(zhǔn)或不阻延國(guó)泰上市的報(bào)酬,遂獲得50萬(wàn)股國(guó)泰股份
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路在1988年再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。其時(shí)香港廉署指控他曾在1986年聯(lián)交所接納國(guó)泰航空的上市申請(qǐng)后,于翌日私下致電國(guó)泰的財(cái)務(wù)顧問要求配售股份,作為他批準(zhǔn)或不阻延國(guó)泰上市的報(bào)酬,遂獲得50萬(wàn)股國(guó)泰股份;1987
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、中信泰富有限公司(香港交易所代碼:00267,下稱中信泰富)的主席及董事總經(jīng)理等多項(xiàng)職務(wù)。 此外,國(guó)泰亦委任匯豐銀行執(zhí)行董事王冬勝為公司獨(dú)立非常務(wù)董事。 對(duì)于中信泰富有意出售國(guó)泰股份予中國(guó)國(guó)際航空股
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從每股1.97港元急升至2.50港元,在12月15日特別股東大會(huì)表決前,股價(jià)已近每股2.80港元;中航興業(yè)所持7.34%的國(guó)泰股份,目前也已升值逾16億港元。反對(duì)者據(jù)此認(rèn)為,國(guó)航必須提出更高的收購(gòu)價(jià)格
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、第二大股東太古和中信泰富,則分別向國(guó)航出售部分國(guó)泰股份,國(guó)航因此持股國(guó)泰10.16%。 在2004年末海外上市之前,國(guó)航已從原中國(guó)航空集團(tuán)手中受讓中航興業(yè)全部股權(quán),目前是持股中航興業(yè)68.36%的絕
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待已久的三方合并傳言也因此又甚囂塵上。 根據(jù)該行的估算,中信泰富目前持有29%的港龍股份以及25.7%的國(guó)泰股份,總價(jià)值高達(dá)139億港元。分析認(rèn)為,中信泰富完全可能首先在二級(jí)市場(chǎng)出售手頭的部分國(guó)泰股
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國(guó)內(nèi)航線的香港航空公司。國(guó)泰在香港航空界的主導(dǎo)地位得以確保,而港龍航空亦在1992年轉(zhuǎn)虧為盈,此時(shí)的港龍航空,80%~90%的收入來(lái)自內(nèi)地航線。 1992年7月匯豐宣布將其持有的最后10%的國(guó)泰股份分
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