發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

評(píng)論(1)

70%，力爭(zhēng)減少80%。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨諸多挑戰(zhàn)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)處于下行調(diào)整區(qū)間，但I(xiàn)MO減排新政出臺(tái)，將推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)加快脫碳減排進(jìn)程，對(duì)新造船市場(chǎng)將產(chǎn)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-18

評(píng)論(0)

用于經(jīng)營(yíng)歐洲、北美航線(xiàn)，整體取得了較好的收益。因2022年下半年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)雪崩，雙方止損解約，由中聯(lián)航運(yùn)向安通控股支付4.70 億元解約金。（詳見(jiàn)：《安通與中聯(lián)航退租事件和解 賠償金4.7億元

發(fā)布時(shí)間：2022-10-25

評(píng)論(0)

同比繼續(xù)下滑至2.8%，與韓國(guó)制造業(yè)景氣預(yù)期指數(shù)下行走勢(shì)一致。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)9月出口首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，電子消費(fèi)品出口增長(zhǎng)下滑是主要拖累。 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也顯示出外貿(mào)訂單低迷。港口貨物運(yùn)價(jià)是外貿(mào)形勢(shì)的“晴雨表

發(fā)布時(shí)間：2022-03-25

評(píng)論(1)

2022年市場(chǎng)展望，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)海運(yùn)量供需趨于平衡，運(yùn)價(jià)處于恢復(fù)上升周期。油輪運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將有所回暖，外部不確定因素可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇。全球集裝箱海運(yùn)需求預(yù)計(jì)整體上仍將保持旺盛

發(fā)布時(shí)間：2021-10-19

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營(yíng)VLCC52艘。 聯(lián)營(yíng)池模式是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的普遍商業(yè)模式，不只油輪，散貨船、集裝箱船運(yùn)輸領(lǐng)域也存在多個(gè)聯(lián)營(yíng)池運(yùn)營(yíng)。 交通運(yùn)輸部水運(yùn)局二級(jí)巡視員高海云稱(chēng)，聯(lián)營(yíng)池的主要優(yōu)勢(shì)是通過(guò)吸收過(guò)剩運(yùn)力，整合閑置資

發(fā)布時(shí)間：2021-10-06

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間范圍，并未過(guò)熱。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，專(zhuān)家預(yù)測(cè)今年三季度國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將保持活躍，散貨船有望接替集裝箱船成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，骨干造船企業(yè)產(chǎn)能利用情況將繼續(xù)處于正常水平。綜合分析，2021年三季度CCI將

發(fā)布時(shí)間：2021-08-17

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【財(cái)新網(wǎng)】（專(zhuān)欄作家 張龍星）當(dāng)下國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，可謂冰火兩重天，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高，歐美提前在6月即開(kāi)始從中國(guó)采購(gòu)備貨圣誕節(jié)，亞馬遜包租集裝箱船解決箱位問(wèn)題，干散貨以及件雜貨運(yùn)輸船等非集

發(fā)布時(shí)間：2019-07-06

評(píng)論(0)

境地。自2008年金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)陷入周期性低迷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）驟跌至盈虧線(xiàn)2000點(diǎn)以下，2016年2月一度跌到最低點(diǎn)290，較2008年的高點(diǎn)下跌了近98%。下游航運(yùn)市場(chǎng)陰