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公路貨運(yùn)

物流周報(bào)｜機(jī)票燃油附加費(fèi)再次上調(diào) 全球集裝箱海運(yùn)價(jià)跌至歷史低點(diǎn): 速公路累計(jì)貨車通行4264.7萬輛，環(huán)比下降11.81%；10月8日，G7全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)為109.29點(diǎn)，周環(huán)比大漲30.5%。受節(jié)假日影響，9月28日-10月2日高速公路貨運(yùn)流量持續(xù)下降，3日

物流周報(bào)｜超大型油輪租金由負(fù)轉(zhuǎn)正，國內(nèi)首個(gè)船用綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目啟動(dòng)

發(fā)布時(shí)間：2023-09-25: 評(píng)論(0)

，環(huán)比增長2.37%；9月24日，G7全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)為114.68點(diǎn)，周環(huán)比上漲1.96%。國慶長假之前搶運(yùn)，高速公路貨運(yùn)流量增加。（數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部&G7平臺(tái)） 9月22日，上海出口集裝箱運(yùn)

熱評(píng)：

交通運(yùn)輸部再提交通綠色低碳轉(zhuǎn)型公轉(zhuǎn)鐵5年來發(fā)展如何？

發(fā)布時(shí)間：2023-09-22: 評(píng)論(6)

，盡管國家倡導(dǎo)“公轉(zhuǎn)鐵”多年，但頭部民營企業(yè)幾乎很少涉及鐵路業(yè)務(wù)，主要還是國企在做。他認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場本身比較成熟，車隊(duì)也成規(guī)模。從時(shí)效和成本上來說，鐵路在長途運(yùn)輸中才有優(yōu)勢，“1500公里以內(nèi)的運(yùn)輸

熱評(píng)：

: seismic_yang（四川）21天9小時(shí)36分10秒前

鐵路部門要自己掂量下自己的管理經(jīng)營水平幾斤幾兩，有沒有加入市場化的能力，否則公轉(zhuǎn)鐵就是一廂情愿。

: 財(cái)新網(wǎng)友ERSoe6（廣東）22天22小時(shí)42分26秒前

全力推進(jìn)可持續(xù)交通發(fā)展。

: iceber（河南）22天22小時(shí)44分55秒前

非市場化運(yùn)作，很難實(shí)現(xiàn)服務(wù)和效率。但考慮到大動(dòng)脈的重要性，肯定不會(huì)放開，嘗試一下路網(wǎng)分開，鐵路的管理權(quán)依然留在國有，分段進(jìn)行貨運(yùn)單元的市場化，應(yīng)該能好一些。

【周末深閱讀】京東的突圍戰(zhàn)：發(fā)力線下血戰(zhàn)低價(jià)

發(fā)布時(shí)間：2023-08-12: 評(píng)論(0)

2022年13.5億元虧損有所收窄。京東物流之外，即時(shí)配送公司達(dá)達(dá)集團(tuán)和公路貨運(yùn)公司德邦物流一起構(gòu)成了京東完整的物流解決方案。“這樣的體系在國內(nèi)連順豐都不具備?！鼻笆鼍〇|長期投資人指出，達(dá)達(dá)未來在京東做

熱評(píng)：

財(cái)新周刊｜京東突圍

發(fā)布時(shí)間：2023-08-12: 評(píng)論(25)

。2023年一季度京東物流虧損10.4億元，較2022年13.5億元虧損有所收窄。京東物流之外，即時(shí)配送公司達(dá)達(dá)集團(tuán)和公路貨運(yùn)公司德邦物流一起構(gòu)成了京東完整的物流解決方案。“這樣的體系在國內(nèi)連順豐都不

熱評(píng)：

: 文歡 Wendy（廣東）56天13小時(shí)20分53秒前

十年貨幣貶值了5倍

: 小土豆9bS（河北）58天20小時(shí)35分7秒前

有消息說京東要收購永輝，有沒有這個(gè)事啊。

: 咕咕蟲（廣西）59天20小時(shí)32分21秒前

10多年前每年5~6萬元養(yǎng)一家4口很輕松，現(xiàn)在節(jié)衣縮食每年10萬+還捉襟見肘。

物流周報(bào)｜旺季拉漲美西航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比上漲20%；揚(yáng)子江兩周接獲270億元甲醇動(dòng)力船訂單

發(fā)布時(shí)間：2023-07-03: 評(píng)論(0)

【財(cái)新網(wǎng)】 5月全國營業(yè)性貨運(yùn)量同比增長6.8% 6月29日，交通運(yùn)輸部發(fā)布5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。5月，完成營業(yè)性貨運(yùn)量47.1億噸，同比增長6.8%，其中，完成公路貨運(yùn)量35.0億噸，同比增長

熱評(píng)：

數(shù)據(jù)分化下，哪些政策可以期待

發(fā)布時(shí)間：2023-06-07: 評(píng)論(0)

產(chǎn)指數(shù)為49.6%，這也是自2月以來首次降至50%以下。公路貨運(yùn)指數(shù)低于去年同期，反映生產(chǎn)仍弱。5月南方八省電廠日耗煤量均值為177.3萬噸，較去年同期高14.1%，主因去年5月疫情影響導(dǎo)致基數(shù)較低

熱評(píng)：

需求下降致中歐班列運(yùn)價(jià)跳水對俄業(yè)務(wù)已占九成

發(fā)布時(shí)間：2023-05-19: 評(píng)論(7)

為0艘，在碼頭泊位裝卸貨船只數(shù)量3艘、合計(jì)4398標(biāo)準(zhǔn)箱。運(yùn)價(jià)下跌、擁堵緩解，背后是需求的調(diào)整。麥汐物流副總經(jīng)理季振州從公路貨運(yùn)觀察，近兩個(gè)月，中對俄出口貨量相對下降，不及去年年底至今年一季度貨運(yùn)需

熱評(píng)：

: 老同志1965（北京）148天12小時(shí)29分56秒前

有朋友去黑龍江，當(dāng)?shù)亟鹑谌耸空f與俄羅斯邊貿(mào)大降，因?yàn)閷Ψ經(jīng)]有硬通貨，不敢交易；而官方展示的數(shù)據(jù)是大增，估計(jì)是官方的貿(mào)易大增，民間的邊貿(mào)萎縮了。

: godwin11（北京）148天13小時(shí)44分5秒前

俄烏開戰(zhàn)后，中歐班列從對歐盟業(yè)務(wù)為主變?yōu)閷Χ砹_斯業(yè)務(wù)為主。據(jù)前述物流人士估算，2021年，中歐班列對俄業(yè)務(wù)占比不到一半，2022年下半年上升到80%，2023年至今更是占比達(dá)到了90%，而對歐業(yè)務(wù)僅剩10%左右。

: 馬源澤（廣東）148天22小時(shí)7分45秒前

對俄貿(mào)易再多也比不上對歐

物流周報(bào)｜集裝箱運(yùn)價(jià)上漲；中國海運(yùn)進(jìn)口原油和鐵礦石雙雙大降，五港口獲國家離境港政策支持

發(fā)布時(shí)間：2023-04-03: 評(píng)論(0)

未運(yùn)到對應(yīng)的離境港，即視為已出口并可辦理退稅手續(xù)。在啟運(yùn)港退稅模式下，出口企業(yè)退稅周期的大幅縮短，有利于加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。中物聯(lián)報(bào)告：2022年中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模約5萬億元中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在

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