發(fā)布時(shí)間：2023-08-17

評(píng)論(5)

塔第二大股東。 一名車企采購(gòu)人士告訴財(cái)新，當(dāng)前市面上有了部分超快充車型，但背后代價(jià)不菲。超快充車輛需配備800伏高電壓平臺(tái)，各種成本都會(huì)上升，比如車輛得使用碳化硅等新的功率元器件，不僅成本高，產(chǎn)品供應(yīng)

發(fā)布時(shí)間：2023-07-22

評(píng)論(6)

為24億美元。據(jù)財(cái)新了解，該工廠建成后將主要給特斯拉供貨。 和巍巍認(rèn)為，新能源車使用碳化硅器件是大勢(shì)所趨。在800伏高電壓下，若按一輛車采用碳化硅器件之后提高5%的效率來計(jì)算，整車系統(tǒng)成本可以下降三四

發(fā)布時(shí)間：2023-07-22

評(píng)論(0)

器件合資工廠，總投資32億美元，其中未來五年的資本開支為24億美元。據(jù)財(cái)新了解，該工廠建成后將主要給特斯拉供貨。 和巍巍認(rèn)為，新能源車使用碳化硅器件是大勢(shì)所趨。在800伏高電壓下，若按一輛車采用碳化硅

發(fā)布時(shí)間：2023-07-06

評(píng)論(0)

三元鋰電池。 隨著磷酸鐵鋰材料的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均已開發(fā)至天花板，更高電壓平臺(tái)和更高能量密度的磷酸錳鐵鋰正極材料受到市場(chǎng)關(guān)注，磷酸錳鐵鋰被寄望成為鋰電池第三種技術(shù)路線。 德方納米（300769.SZ）、容

發(fā)布時(shí)間：2023-06-10

評(píng)論(0)

仍然承擔(dān)著巨大的社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)壓力，也因此導(dǎo)致其很難平衡壟斷優(yōu)勢(shì)之下的業(yè)績(jī)最大化沖動(dòng)。 2015年輸配電價(jià)改革之初，國(guó)家發(fā)改委指出，中國(guó)電價(jià)客觀上存在工商業(yè)補(bǔ)貼居民、城市補(bǔ)貼農(nóng)村、高電壓等級(jí)補(bǔ)貼低電壓

發(fā)布時(shí)間：2023-06-09

評(píng)論(30)

價(jià)客觀上存在工商業(yè)補(bǔ)貼居民、城市補(bǔ)貼農(nóng)村、高電壓等級(jí)補(bǔ)貼低電壓等級(jí)等政策性交叉補(bǔ)貼的情況。適度的交叉補(bǔ)貼，有利于落實(shí)國(guó)家宏觀政策，保障電力普遍服務(wù)；但如果交叉補(bǔ)貼過重，則不利于引導(dǎo)用戶合理消費(fèi)和公平負(fù)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-17

評(píng)論(0)

益分歧。分電壓等級(jí)容量電價(jià)的確定建立了增量配電網(wǎng)可以利用其電壓等級(jí)差同時(shí)獲取電度電費(fèi)收益和容量電費(fèi)收益，對(duì)其前期投資回報(bào)的不確定性給予了補(bǔ)償。雖然低電壓等級(jí)的容量電價(jià)和電度電價(jià)與高電壓等級(jí)的價(jià)格相比仍

發(fā)布時(shí)間：2023-05-16

評(píng)論(1)

級(jí)區(qū)分容（需）量電價(jià)價(jià)差，還有助于理順省級(jí)電網(wǎng)與地方電網(wǎng)、增量配電網(wǎng)等“小網(wǎng)”的利益關(guān)系，在高電壓等級(jí)與低電壓等級(jí)之間形成電費(fèi)價(jià)差，為“小網(wǎng)”增加一定的收入來源。 此外，引入與負(fù)荷率掛鉤的電價(jià)激勵(lì)約束