發(fā)布時(shí)間：2023-04-20

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情況下，下足功夫，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括把握好與船司的合約窗口期。 順便提一下，如果需要和船司簽約，美國(guó)FMC（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）資質(zhì)備案必不可少。如何在二三季度實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，FMC資質(zhì)是其中的一

發(fā)布時(shí)間：2022-11-25

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。 American Shipper 還問(wèn)了一個(gè)船貨關(guān)系的問(wèn)題。去年艙位緊張的時(shí)候，貨主紛紛跟FMC告狀，指責(zé)船司沒(méi)有按照約價(jià)提供MQC規(guī)定的艙位。現(xiàn)在情況剛好相反，貨主不能按照約價(jià)提供MQC規(guī)定的貨量，那么船司會(huì)投訴

發(fā)布時(shí)間：2022-10-25

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聞，因?yàn)檫@三家歐洲公司當(dāng)時(shí)的總運(yùn)力占了全球的37%。鑒于他們?cè)诟鱾€(gè)航線上的巨大影響力，P3這一超級(jí)聯(lián)盟的成立讓其他船司感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，也引起了各個(gè)主要國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注。后來(lái)雖然FMC給了美線的

發(fā)布時(shí)間：2022-10-18

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年。有朋友問(wèn)，難道船司不可以聯(lián)合起來(lái)協(xié)調(diào)運(yùn)力，一起減艙嗎？首先，這個(gè)想法是非常危險(xiǎn)的。歐盟和美國(guó)的FMC一直盯著船司，如果有任何證據(jù)表明船司“聯(lián)合”起來(lái)控制運(yùn)力，推高運(yùn)價(jià)，反壟斷法不是擺設(shè)。歐盟對(duì)壟斷

發(fā)布時(shí)間：2022-06-21

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？被委以重任的FMC（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）又會(huì)有什么新工具，扮演什么角色呢？ 法案的背景 在正式開(kāi)始細(xì)究法案內(nèi)容之前，先簡(jiǎn)單回顧一下法案通過(guò)的美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)背景。是什么原因?qū)е掳莸强偨y(tǒng)親自下場(chǎng)吆喝，嚴(yán)厲

發(fā)布時(shí)間：2022-06-03

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5月底報(bào)道，當(dāng)?shù)匾环磳?duì)派聯(lián)盟向阿根廷聯(lián)邦公共收入管理局提交訴訟，指控Livent存在稅務(wù)問(wèn)題。Livent是美國(guó)富美實(shí)公司（FMC Corp.）分拆的鋰電板塊，擁有阿根廷卡塔馬卡省（Catamarca

發(fā)布時(shí)間：2022-05-21

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業(yè)做ESG的排名，由高到低選取入選成分股，“分?jǐn)?shù)線”由流通市值（FMC）來(lái)確定，確保入選成分股的總流通市值占到該行業(yè)全部流通市值的65%-75%。成份股在指數(shù)中的權(quán)重也是由該成份股的流通市值大小確定

發(fā)布時(shí)間：2022-04-25

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(FMC)。此外，富達(dá)、路博邁等公司的公募牌照申請(qǐng)相繼獲批。銀行理財(cái)方面，交銀理財(cái)與施羅德、工銀理財(cái)與高盛合資成立的外資控股的合資理財(cái)公司相繼獲批。保險(xiǎn)資管方面，2021年7月安聯(lián)資管正式獲批，成為業(yè)內(nèi)首