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，包括東方航空在內(nèi)的國內(nèi)主要航空公司都在大幅清退外籍飛行員，有些外籍飛行員就算沒有清退也只能在住所休無薪假。一位東航飛行員向財新記者表示，外籍飛行員工資高于同級別國內(nèi)飛行員，過去主要是作為中國飛行員短缺
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，外籍飛行員工資高于同級別國內(nèi)飛行員，過去主要是作為中國飛行員短缺的一種補充，現(xiàn)在國內(nèi)飛行員自己也要等飛機，人員過剩，自然就不需要那么多外籍飛行員了?！巴饧w行員的合同期都比較短，現(xiàn)在一般就是合同到期就
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已經(jīng)比以前少多了。以前，誰都可以新成立一家航空公司。以前，年輕人多得是，飛行員工資低，也沒有工會。新航空公司一成立，立即發(fā)動價格戰(zhàn)。在連年的價格戰(zhàn)中，航空公司的生意都被毀了。即使時至今日，惡性競爭仍在
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機長的起薪是20.4萬美元，而國內(nèi)一家財經(jīng)網(wǎng)站報道稱，本土飛行員工資大約是9.6萬美元。 除工資外，令國航飛行員不高興的還包括辭職難。公開信中說，中國飛行員被禁止辭職。在中國，因為考慮到航空公司對飛行
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司在飛行員工資中扣除； 3，???? 少量空軍退役的飛行員； 4，???? 少量外籍飛行員。 ? 二 飛行員短缺是飛行員管理的難點之一： ? 國內(nèi)航空公司面臨的問題是，航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致飛行員
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為，缺錢、缺人是民營航空公司暴露出的主要問題。機場費、航油費、飛機租賃、檢修和保養(yǎng)費用、飛行員工資等等，每一筆支出對于民營航空公司而言，都是一座沉重的大山。資金瓶頸也導(dǎo)致民航在飛行員緊缺的情況下，難以
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南分公司空勤人員的飛行小時費按8%計稅。2006年起，云南地稅部門要求飛行小時費必須與飛行員工資合并納稅，累進稅率最高將達30%。 根據(jù)相關(guān)整改通知，東航云南分公司456名空勤人員被要求在2008年4
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