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，因?yàn)槿斯まD(zhuǎn)動(dòng)配平輪在有限的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)不了多少圈，不會(huì)引起飛機(jī)失控。 ? 飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情？是飛機(jī)設(shè)計(jì)的原因引發(fā)MCAS工作，還是配平失控？還是空速和高度指示錯(cuò)誤？重心問題？還是像上次法航447
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前的視頻，據(jù)印尼官方消息，該視頻為其他航班視頻，和本次空難無關(guān)。 法航447空難相同原因嗎？ 不是，法航447
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置成30度？模擬機(jī)試試俯角30度是什么概念？ 夜間水上迫降，飛機(jī)破損的幾率很大，在海上漂浮的可能性就很小。 ? 法航447 空難也沒有進(jìn)行任何呼叫，最后墜毀了，事后發(fā)現(xiàn)因速度問題，飛行員操縱失誤。 而
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流動(dòng)是解決問題的必要條件之一. 筆者會(huì)同遠(yuǎn)在馬來西亞、中國(guó)以及世界不同國(guó)家與地區(qū)的大家時(shí)時(shí)分享所采集的訊息。法國(guó)作為航空大國(guó)，歷史上也經(jīng)歷了如2009年法航447空難的重大慘劇，同時(shí)也積累了不少經(jīng)驗(yàn)
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的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。 2009年：法航447空難 2009年6月1日，一架航班號(hào)為AF447的法航客機(jī)，在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的途中，在大西洋上空失事。該機(jī)于格
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