發(fā)布時(shí)間：2023-09-13

評(píng)論(0)

統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)日產(chǎn)粗鋼215.88萬(wàn)噸 環(huán)比增長(zhǎng)5.53% 中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中鋼協(xié)”）9月12日消息，2023年9月上旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)粗鋼2158.79萬(wàn)噸、生鐵1984.02萬(wàn)噸、鋼

發(fā)布時(shí)間：2023-08-05

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“高爐-轉(zhuǎn)爐”變成鋼水，其間需要焦炭作為還原劑、動(dòng)力煤作為燃料，冶煉環(huán)節(jié)碳排放較高。短流程煉鋼以廢鋼、DRI等為原材料，經(jīng)電弧爐得到鋼水。長(zhǎng)流程生產(chǎn)1噸鋼，約排放2—3噸二氧化碳，而短流程排放低于1噸

發(fā)布時(shí)間：2023-07-11

評(píng)論(4)

優(yōu)化。 2015年鋼鐵彌漫著需求峰值已現(xiàn)的論斷，8億噸鋼是需求頂，討論的多是從8億噸到5億噸的路徑及其應(yīng)對(duì)。2015年主流語(yǔ)境里的煤炭已是舊能源代表，被新能源替代淘汰才是未來(lái)之路。事實(shí)是依托內(nèi)外經(jīng)濟(jì)循

發(fā)布時(shí)間：2023-06-27

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2262.66萬(wàn)噸、生鐵2018.14萬(wàn)噸、鋼材2167.52萬(wàn)噸。其中粗鋼日產(chǎn)226.27萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.42%；生鐵日產(chǎn)201.81萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.73%；鋼材日產(chǎn)216.75萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)

發(fā)布時(shí)間：2023-06-08

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170萬(wàn)噸、鋼150萬(wàn)噸，總量較少?！吨袊?guó)鋼鐵產(chǎn)能置換調(diào)研分析報(bào)告》對(duì)2017年以來(lái)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換總體進(jìn)展、產(chǎn)能市場(chǎng)交易與價(jià)格以及產(chǎn)能置換存在的問(wèn)題等進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和研究分析。本文將報(bào)告的部分成果整理摘

發(fā)布時(shí)間：2023-05-31

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是日本豐田集團(tuán)、德國(guó)大眾集團(tuán)和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，分別估計(jì)消耗使用了630萬(wàn)、519萬(wàn)和420萬(wàn)噸鋼鐵材料，三家車(chē)企的鋼鐵消耗量相加已經(jīng)超過(guò)了法國(guó)一年的成品鋼消費(fèi)量。 生產(chǎn)制造汽車(chē)企業(yè)所需的鋼鐵材料不僅

發(fā)布時(shí)間：2023-05-31

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代汽車(chē)集團(tuán)，分別估計(jì)消耗使用了630萬(wàn)、519萬(wàn)和420萬(wàn)噸鋼鐵材料，三家車(chē)企的鋼鐵消耗量相加已經(jīng)超過(guò)了法國(guó)一年的成品鋼消費(fèi)量。 生產(chǎn)制造汽車(chē)企業(yè)所需的鋼鐵材料不僅產(chǎn)生了大量供應(yīng)鏈碳排放，生產(chǎn)過(guò)程中的

發(fā)布時(shí)間：2023-05-24

評(píng)論(1)

中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月中旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)粗鋼2245.46萬(wàn)噸、生鐵1995.30萬(wàn)噸、鋼材2139.69萬(wàn)噸。其中粗鋼日產(chǎn)224.55萬(wàn)噸，環(huán)比下降0.24%；生鐵日產(chǎn)