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30日凈資產(chǎn)僅為9.37億元。一名剛離職滴滴的人士告訴財新，當前汽車市場競爭激烈，滴滴造車一直拿不到生產(chǎn)資質(zhì)，不得不“斷臂求生”。 “滴滴在造車上投入巨大，除了‘達芬奇’，還有自動駕駛和自動駕駛卡車項目
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私有化更受行業(yè)關(guān)注的是，9月中旬，泛生子發(fā)出一封內(nèi)部信，幾乎裁撤了腫瘤診斷事業(yè)群在全國的絕大部分院外銷售團隊。本次裁員被其員工與業(yè)內(nèi)人士不約而同地解讀為“斷臂求生”。據(jù)知情人士透露，裁撤的銷售或?qū)⒃?
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爭激烈，滴滴造車一直拿不到生產(chǎn)資質(zhì)，不得不“斷臂求生”。 “滴滴在造車上投入巨大，除了‘達芬奇’，還有自動駕駛和自動駕駛卡車項目?！币幻蔚瓮顿Y人告訴財新，由于App長時間下架無法拉新，滴滴的市場份額
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頭斷臂求生》） 為了降本增效，中公教育縮減了門店規(guī)模和教師數(shù)量，使得上半年的營業(yè)成本同比下降了52.97%，銷售費用降低了近50%，毛利率提高了28.5個百分點。相比2022年上半年，直營分支機構(gòu)數(shù)量
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退款延遲。數(shù)萬條消費者投訴、層出不窮的媒體曝光之下，公司股價最低跌至3.79元/股，市值較最高點萎縮近90%。（參見：《特稿｜“公考”龍頭斷臂求生》） 持續(xù)的退費壓力下，中公大幅降低了高退費的協(xié)議班課
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又加強了生產(chǎn)資質(zhì)管理，滴滴獨立推進造車計劃困難重重，這或是滴滴決定出售造車板塊的原因。一名滴滴前員工告訴財新，滴滴制造車一直沒拿到造車資質(zhì)，拖得太久導(dǎo)致虧損嚴重，不得不斷臂求生。 “MONA”車型預(yù)計
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傷，不得不斷臂求生，壞的情況則是面臨流動性風(fēng)險，甚至破產(chǎn)重組。 對于大部分民企來說，在其原有主業(yè)尚未形成明顯絕對優(yōu)勢，在沒有對即將進入的新型行業(yè)深入充分調(diào)研，在沒有評估新行業(yè)與原行業(yè)的關(guān)聯(lián)互補性程度
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如今成為華為的競爭對手。市場調(diào)研機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，以2020年二季度為例，華為在中國市場的整體份額為44.3%。若按單獨品牌統(tǒng)計，榮耀當時份額約為14%。2020年11月，華為斷臂求生，整體
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