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的商業(yè)模式，而不只是一家航空公司或者物流公司?！崩罹霹i此前接受財新記者專訪時表示，東航物流的目標是成為高端物流服務集成商，能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流公司。（詳見：《東航貨運混
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公司。（詳見《財新周刊》報道“東航貨運混改實驗”） 招股書顯示，2016年至2018年，東航物流的綜合物流解決方案新業(yè)務...
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單合并、做大規(guī)模的重組模式意見不一，整合方案最終擱置。”一位知情人士透露，于是政府層面轉向采取混改試點的方式，由三大航各自上報混改方案分批試點。（詳見《財新周刊》報道《東航貨運混改實
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案最終擱置?！币幻槿耸客嘎?，于是政府層面轉向采取混改試點的方式，由三大航各自上報混改方案分批試點。（詳見《財新周刊》報道“東航貨運混改實驗...
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空貨運表現(xiàn)最為強勁的一年。受此影響，包括國內三大航在內，全球航空公司的貨運業(yè)務也均有好轉。（詳見《財新周刊》報道“東航貨運混改實驗
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貨運混改實驗? 聯(lián)通再創(chuàng)業(yè)?
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說明：本文選自將于9月18日出版的最新一期《財新周刊》。財新“數(shù)據(jù)+”用戶可提前閱覽每周出版的《財新周刊》重磅報道。更多周刊內容，請于每周六下午6點后查看資訊頁底部專區(qū)。 文|財新記者 黃榮 王瓊慧
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? 虧損倒逼轉型 文｜財新周刊 羅國平（見習），黃凱茜 “未來我們需要一種全新的商業(yè)模式，而不只是一家航空公司或物流公司。”9月初，東方航空物流有限公司總經理李九鵬對財新記者說。 兩個月前，東航集團旗
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