發(fā)布時(shí)間：2023-08-10

評(píng)論(1)

合作，包括航線申請(qǐng)上避免不良競爭、會(huì)員積分累積及權(quán)益互通等。同時(shí)也將在航班運(yùn)行保障、機(jī)務(wù)維修、物流貿(mào)易、金融投資、人才培養(yǎng)等各重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展深度合作。 2019年7月，吉祥與東航在雙方部分國際（地區(qū)

發(fā)布時(shí)間：2023-07-26

評(píng)論(0)

%、101%、66%、110%。 國際及地區(qū)航線方面，6月廣州白云、上海兩場、北京首都、深圳寶安機(jī)場旅客量分別恢復(fù)至2019年的47%、46%、29%、48%。中金公司認(rèn)為，隨著國際關(guān)系邊際緩和、地面保障

發(fā)布時(shí)間：2023-07-17

評(píng)論(2)

91.32%。同時(shí)，國際及地區(qū)航線運(yùn)力投放及需求也在穩(wěn)步恢復(fù)。 吉祥航空則表示，雖二季度營業(yè)利潤較一季度環(huán)比改善，但受二季度人民幣匯率貶值影響，財(cái)務(wù)費(fèi)用相應(yīng)增加，因此二季度凈利潤仍然為負(fù)。 另兩家民營航

發(fā)布時(shí)間：2023-06-20

評(píng)論(0)

節(jié)能。另一個(gè)策略是在地區(qū)航線上使用更大的飛機(jī)。在美國空管員短缺促使聯(lián)邦航空管理局要求航空公司使用更大的飛機(jī) —— 通常比小型飛機(jī)更省油 —— 之后，這一趨勢(shì)加劇。 幾十年來，通過優(yōu)化機(jī)身設(shè)計(jì)以及輕型材

發(fā)布時(shí)間：2023-06-16

評(píng)論(3)

太地區(qū)航線恢復(fù)進(jìn)程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%；南方航空表示，目前國際恢復(fù)較好的是廣州至澳大利亞、新西蘭，東南亞及中東方向的航線，收益水平較好的依然為廣州至北美方向；東航表示，整體國際運(yùn)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(0)

本以東南亞、日韓、中國港澳臺(tái)為主，該部分收入一直是兩家的利潤貢獻(xiàn)來源。而這些國家和地區(qū)的航班率先恢復(fù)，利好民營航司率先扭虧。 王煜介紹稱，疫情前，春秋航空40%的運(yùn)力投放在國際（地區(qū)）航線；防疫政策放

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(5)

煜介紹稱，疫情前，春秋航空40%的運(yùn)力投放在國際（地區(qū)）航線；防疫政策放開后，瞄準(zhǔn)國際市場發(fā)力，特別是東南亞市場。 國有三大航在國際航線市場占絕對(duì)主導(dǎo)地位，而它們扭虧艱難，主要也與國際市場尤其歐美航線