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作并未帶來預(yù)期收益，車企也并不甘于淪為制造供應(yīng)商，面向出行未來，車企并不愿輕易交出主動權(quán)（詳見財新周刊《滴滴的敵人們》）。3月22日，車企“國家隊”長安汽車、東風(fēng)集團和一汽集團聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨
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向司機提供大量補貼，如果滴滴愿意犧牲一定的規(guī)模，很快就能盈利，而汽車企業(yè)B2C模式的盈利門檻，要比滴滴高很多。（詳見《財新周刊》報道“滴滴的敵人們” ） 根據(jù)上汽方面提供的數(shù)據(jù)，他們的專車服務(wù)已經(jīng)有
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擇做出行平臺，變成了滴滴的競爭對手。目前上汽、寶馬等車企均有網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局。（詳見《財新周刊》報道“滴滴的敵人們”） 在政府的鼓勵下，更多新能源乘用車走向運營。政府倡導(dǎo)或強制出租車更換及新增網(wǎng)約車使
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：汽車公司害怕變成產(chǎn)業(yè)鏈低附加值的中游，就像購房者不會關(guān)心房子用了哪家的原材料，對個人來說，出行本身是目的。 “滴滴的敵人們” yanxinghuo：職稱和工資掛鉤是僵化的體制，如果將職稱和工資脫鉤，論
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，這個代價太大了。”■ 本文選自即將于4月8日出版的《財新周刊》，原標題《 滴滴的敵人們》
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性錯誤，這個代價太大了?！薄?注：本文刊發(fā)于《財新周刊》2019年第13期，原題為：滴滴的敵人們 2?
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