發(fā)布時(shí)間：2022-04-26

評(píng)論(0)

，從而使銀行業(yè)務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化。我們知道，線上化、科技化的前提條件便是產(chǎn)品統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)且足夠透明，這便注定了銀行科技創(chuàng)新難度更小，要打破、清除的既有流程和利益難度更大。 我國(guó)當(dāng)前信保業(yè)務(wù)只能定位于銀行的補(bǔ)充與

發(fā)布時(shí)間：2022-03-19

評(píng)論(3)

剝離德?tīng)柛！弊鳛橐粋€(gè)分界點(diǎn)，之前是汽車企業(yè)全棧自研，剝離之后意味著汽車企業(yè)放棄了差異化，走向同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。 李鵬認(rèn)為，汽車企業(yè)剝離零部件企業(yè)本身不是導(dǎo)致同質(zhì)化的原因，技術(shù)創(chuàng)新難度增加才是主因。他曾在瑞典

發(fā)布時(shí)間：2022-03-19

評(píng)論(5)

的原因，技術(shù)創(chuàng)新難度增加才是主因。他曾在瑞典零部件企業(yè)奧托立夫（Autoliv）工作，這家公司是沃爾沃“安全”標(biāo)桿的幕后英雄。“到后來(lái)，奔馳、寶馬和奧迪都用了一樣的安全技術(shù)，大家沒(méi)有差別?！崩铢i說(shuō)

發(fā)布時(shí)間：2020-08-24

評(píng)論(0)

經(jīng)濟(jì)體發(fā)展差距不斷縮小，引進(jìn)創(chuàng)新難度越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)迫切希望掌握發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的最新科技，但推已及人，沒(méi)有誰(shuí)能無(wú)條件地將此向外奉送，哪怕是市場(chǎng)換技術(shù)也有難度。所以隨著中國(guó)與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展差距的縮小，“拿來(lái)主

發(fā)布時(shí)間：2020-07-21

評(píng)論(0)

2018年接受財(cái)新記者專訪時(shí)曾說(shuō)道。（詳見(jiàn)《財(cái)新周刊》報(bào)道《專訪李嘉誠(chéng)：著眼未來(lái)》） 維港投資的相關(guān)人士還指出，一般的科技創(chuàng)新難度在于如何由0到1，而將1復(fù)制到99相對(duì)容易；但在生物系統(tǒng)中，實(shí)驗(yàn)室專注研究一

發(fā)布時(shí)間：2019-04-02

評(píng)論(0)

國(guó)”，連續(xù)10多年成為世界上專利申請(qǐng)數(shù)量最多的國(guó)家，其中，外觀設(shè)計(jì)專利的申請(qǐng)量和授權(quán)量也逐年攀升。程永順認(rèn)為，專利申請(qǐng)數(shù)量的增加，意味著外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新難度的增大，完全前無(wú)古人的設(shè)計(jì)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)?？紤]到前

發(fā)布時(shí)間：2019-01-04

評(píng)論(0)

一般性問(wèn)題。對(duì)于創(chuàng)新程度高的原始創(chuàng)新Ⅰ區(qū)（知識(shí)產(chǎn)權(quán)思想市場(chǎng)），如重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)、技術(shù)發(fā)明、學(xué)術(shù)思想的專利、著作等，創(chuàng)新難度大、成本高，需要大力鼓勵(lì)和保護(hù)，而且這種情況容忍壟斷有利于實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)效率，因

發(fā)布時(shí)間：2018-06-25

評(píng)論(0)

量主要都依賴于換機(jī)潮，但隨著農(nóng)村和三四五線城市的換機(jī)潮已經(jīng)爆發(fā)，并且被OPPO、VIVO、小米深深把握住，創(chuàng)新難度越來(lái)越大的手機(jī)產(chǎn)品，出現(xiàn)增速下滑甚至總量下滑的情況，這也并不奇怪。 如此一來(lái)，沒(méi)有純粹