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陳建國(guó)

國(guó)航成都飛新加坡航班發(fā)動(dòng)機(jī)起火航司稱(chēng)系機(jī)械故障: 滑梯放出供旅客逃生，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有明火。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱(chēng)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)著火的原因很多，通常為鳥(niǎo)擊，發(fā)動(dòng)機(jī)故障等。飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)flightradar24顯示，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是一架空客A320neo

京滬一航班劇烈顛簸致2人受傷國(guó)航回應(yīng)稱(chēng)為晴空顛簸

發(fā)布時(shí)間：2023-07-11: 評(píng)論(5)

17時(shí)18分正常落地，國(guó)航已安排專(zhuān)人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱(chēng)，一般劇烈顛簸的原因是進(jìn)入晴空顛簸，或者進(jìn)入濃積云、積雨云。晴空顛簸是因?yàn)橥饨绱髿鈿饬鞅容^紊亂，目前無(wú)法用飛

熱評(píng)：

: 不知道打死我也不說(shuō)（北京）97天2小時(shí)1分49秒前

以后只要不落地安全帶不解

: HULKSMART?（上海）97天3小時(shí)4分51秒前

這篇文章似乎說(shuō)晴空顛簸是不可抗力，飛機(jī)傷害不嚴(yán)重，乘客受傷概率很低，但6/9日的財(cái)新文章又說(shuō)晴空湍流是飛機(jī)的隱形殺手，對(duì)安全飛行影響極大。到底哪個(gè)是真？

: Crocea Mors（上海）97天9小時(shí)3分57秒前

就是因?yàn)榕逻@個(gè)我坐飛機(jī)習(xí)慣性坐著就系好安全帶

美國(guó)停飛全國(guó)航班2小時(shí) 初步原因?yàn)橄到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)損壞

發(fā)布時(shí)間：2023-01-12: 評(píng)論(2)

追溯到損壞的數(shù)據(jù)庫(kù)文件，目前沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)攻擊的證據(jù)，會(huì)徹底調(diào)查根本原因。此次FAA發(fā)生故障的系統(tǒng)是NOTAM（Notice to Air Missions），中國(guó)稱(chēng)之為航行通告系統(tǒng)。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向財(cái)新

熱評(píng)：

: Dream天藍(lán)地綠（廣東）277天13小時(shí)17分11秒前

用了什么數(shù)據(jù)庫(kù)？

: 君JDl（美國(guó)）277天13小時(shí)43分4秒前

建議以后的報(bào)道中，時(shí)間標(biāo)明時(shí)區(qū)，是當(dāng)?shù)貢r(shí)間，還是中國(guó)時(shí)間

【周末特供】深度：國(guó)門(mén)已開(kāi) 跨境交流如何“平戰(zhàn)切換”？

發(fā)布時(shí)間：2023-01-07: 評(píng)論(4)

時(shí)間未執(zhí)行航班的飛行員、乘務(wù)員等，也會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)章要求全方位加強(qiáng)訓(xùn)練。在疫情管控政策放開(kāi)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各城市相繼迎來(lái)了疫情高峰。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向財(cái)新表示，飛行員的身體狀況會(huì)影響注意力、判斷力，因此不能

熱評(píng)：

: 菲洛嘉（上海）282天10小時(shí)33分6秒前

正?；?/div>

: 趙志奇（上海）282天12小時(shí)5分53秒前

平戰(zhàn)切換

: 辛巴飆土豆（上海）282天13小時(shí)34分20秒前

國(guó)門(mén)一開(kāi)

民航局發(fā)布第十版防控技術(shù)指南國(guó)際航班機(jī)組穿防護(hù)服成歷史

發(fā)布時(shí)間：2023-01-06: 評(píng)論(14)

息時(shí)間為7天左右。而資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向財(cái)新表示，飛行員的身體狀況會(huì)影響注意力、判斷力，因此就算是人手不足也不能夠使用未完全康復(fù)的飛行員。他認(rèn)為目前不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班量，還沒(méi)有多到人手緊張飛不起來(lái)的程

熱評(píng)：

: 回來(lái)了（湖北）283天9小時(shí)14分51秒前

“此前，在國(guó)外已經(jīng)放開(kāi)的情況下，中國(guó)機(jī)組依然穿“大白”入境國(guó)外，曾引發(fā)爭(zhēng)議。” ——突出一個(gè)自信。

: trouble is a friend（上海）282天1小時(shí)20分53秒前

最后的心理問(wèn)題有點(diǎn)意思

: 辛巴飆土豆（上海）282天13小時(shí)10分35秒前

航班機(jī)組

: 馬源澤（廣東）282天16小時(shí)23分10秒前

心理問(wèn)題……東航內(nèi)斗的后續(xù)有結(jié)果了嗎

封面報(bào)道｜打開(kāi)國(guó)門(mén)

發(fā)布時(shí)間：2023-01-06: 評(píng)論(14)

飛行員、乘務(wù)員等，也會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)章要求全方位加強(qiáng)訓(xùn)練。在疫情管控政策放開(kāi)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各城市相繼迎來(lái)了疫情高峰。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向財(cái)新表示，飛行員的身體狀況會(huì)影響注意力、判斷力，因此不能讓未完全康復(fù)的飛

熱評(píng)：

: KatherineF（北京）275天15小時(shí)20分55秒前

東南亞邊境幾個(gè)國(guó)家早已牢騷滿(mǎn)滿(mǎn)，尤其是尼泊爾緬甸，貿(mào)易逆差更加嚴(yán)重

: Summer杰（上海）277天3小時(shí)49分32秒前

疫情終于結(jié)束了

: LEOMARK（山東）278天11小時(shí)12分42秒前

早該如此

C919：交付后的挑戰(zhàn)｜特稿精選

發(fā)布時(shí)間：2022-12-17: 評(píng)論(24)

發(fā)展目標(biāo)都被迫減速，一切工作主要圍繞“安全”二字展開(kāi)。在此背景下“出生”的C919，必然需要經(jīng)受更多的考驗(yàn)與壓力。 “公眾對(duì)飛機(jī)首先看的就是安全性?！辟Y深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，C919是按照民航審定規(guī)章

熱評(píng)：

: 修拉Pisces（北京）138天15小時(shí)41分43秒前

加油，希望各方面愈發(fā)成熟，盡快打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)

: LXJwdW（四川）139天11小時(shí)29分40秒前

50架每年

: 大黎2017（廣東）139天18小時(shí)31分56秒前

有幸坐過(guò)東航的ARJ21。

【周末特供】國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)交付后仍面臨挑戰(zhàn) 安全性與交付能力還需驗(yàn)證

發(fā)布時(shí)間：2022-12-17: 評(píng)論(0)

“出生”的C919，必然需要經(jīng)受更多的考驗(yàn)與壓力。 “公眾對(duì)飛機(jī)首先看的就是安全性。”資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，C919是按照民航審定規(guī)章CCAR25部（中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》）嚴(yán)

熱評(píng)：

飛行途中機(jī)上部件螺絲松動(dòng) 國(guó)航稱(chēng)已開(kāi)始排查

發(fā)布時(shí)間：2022-07-08: 評(píng)論(9)

查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。他同時(shí)指出，該船形整流罩的螺絲松動(dòng)并不會(huì)影響飛機(jī)正常飛行。資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)稱(chēng)，根據(jù)737NG系列構(gòu)型偏差清單，上述故障并不影響飛行安全，“退一萬(wàn)步說(shuō)，就算沒(méi)有整流罩，也不會(huì)影響安全

熱評(píng)：

: 財(cái)新網(wǎng)友LnQrkI（北京）464天4小時(shí)40分19秒前

航司會(huì)嚴(yán)格按照飛機(jī)制造商（波音）給出的技術(shù)文件，執(zhí)行定期檢查任務(wù)，至于是否需要縮短定期檢查周期依據(jù)的是制造商技術(shù)文件或監(jiān)管部門(mén)適航指令等文件，螺釘?shù)陌惭b也是會(huì)參照技術(shù)文件標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的，防松的技術(shù)也會(huì)在適用部件范圍內(nèi)應(yīng)用。

: 趙小帥4092（南通）464天15小時(shí)49分1秒前

“天天風(fēng)吹雨打，難免螺絲會(huì)松”。由于其位置較高，一般的航前地面檢查難以顧及，通常是在定期檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。哈？？？？？認(rèn)真的嗎？難免？發(fā)生概率高不應(yīng)該縮短定期檢查周期嗎？螺栓有很多防松的技術(shù)，都不能用嗎？